2017年7月12日，交通運輸部公布2017年6月中國規(guī)模以上各港口生產(chǎn)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量62.47億噸，同比增長7.5%，與2016全年3.5%的增速相比，增速實現(xiàn)再擴張（2015年增速最低，僅為2.4%）。其中，沿海完成貨物吞吐量43.07億噸，同比增長7.3%；內(nèi)河增速8.1%，為19.40億噸；外貿(mào)貨物吞吐量19.97億噸，同比增長7.3%；完成集裝箱吞吐量1.15億噸，同比增長8.8%，實現(xiàn)2012年以來的最好增速。因此，今年上半年，中國港口生產(chǎn)繼續(xù)延續(xù)去年下半年的良好形勢，且已呈現(xiàn)回穩(wěn)向好的趨勢。

但值得注意的是，與2016年中國港口排名相比，今年上半年中國港口排名變化較大，34個規(guī)模以上港口有22個港口的座次發(fā)生變化，座次變化率達64.7%。前20大港口中，河北唐山港貨物吞吐量同比增12.2%，達2.82億噸，超過廣州港及天津港，首次躋身中國第四大港口，且是前10大港口中增速最快的港口；河北秦皇島港更是同比激增37.8%，完成貨物吞吐量1.21億噸，排名跳升6位至第14位。河北以上兩個港口無疑成為今年上半年中國規(guī)模以上港口的兩匹黑馬。

就具體港口而言，今年上半年寧波舟山港主動適應全球航運新聯(lián)盟組建等市場新變化，積極應對航線撤并帶來的影響，與各大船公司強化合作，不斷加強與“21世紀海上絲綢之路”沿線國家的互聯(lián)互通，全球總航線凈增3條，升至236條，其中遠洋干線114條，近洋支線70條，內(nèi)支線20條，內(nèi)貿(mào)線32條，該港口實現(xiàn)貨物吞吐量超5億噸，繼續(xù)位居中國第一大港口，若不發(fā)生較大變數(shù)，今年全年寧波舟山港將繼續(xù)刷新去年9億噸大港的紀錄，成為全球第一個且唯一一個貨物吞吐量超10億噸的大港。而集裝箱吞吐量也實現(xiàn)14.4%的增長，達1236萬TEU，首次超過深圳港，成為中國第二大集裝箱港口。

上海港擺脫去年負增長的趨勢，今年上半年同比增7.3%，穩(wěn)居中國第二大港口。但值得注意的是，隨著上海生產(chǎn)類碼頭外遷，內(nèi)河碼頭轉型升級，2017年1-6月上海內(nèi)河港口繼續(xù)延續(xù)此前負增長的趨勢，尤其今年上半年出現(xiàn)31.7%的跌幅。但上海港集裝箱吞吐量發(fā)展相對穩(wěn)定，今年上半年完成集裝箱吞吐量1960.4萬TEU，同比增長9.6%，并且隨著上港加緊與中遠海運等船東公司的合作，預計未來將會實現(xiàn)進一步發(fā)展。

蘇州港自2016年超過天津港成為中國第三大港口外，今年上半年依舊延續(xù)去年的良好趨勢，且進一步拉大與第四名的貨量，鞏固其全國第三大港口的地位。集裝箱吞吐量方面，今年上半年蘇州港完成集裝箱吞吐量11.5%，為286.66萬TEU，排名第十。

而天津港受煤炭汽運受到限制的影響，該港口原貨量部分轉移至附近的唐山港及秦皇島港，貨物吞吐量同比下跌6.3%，且為今年上半年中大型港口中，唯一出現(xiàn)負增長的港口。但其集裝箱吞吐量并未出現(xiàn)較大波動，今年1-6月同比實現(xiàn)2.2%的增幅。

其他港口數(shù)據(jù)，如下表所示：

總體來看，今年上半年中國經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展，而中國海關總署亦公布今年上半年進出口數(shù)據(jù)，海關總署新聞發(fā)言人黃頌平表示，我國外貿(mào)發(fā)展穩(wěn)中向好的基本面沒有改變，在不發(fā)生大的風險情況下，經(jīng)過持續(xù)努力，我國外貿(mào)進出口有望延續(xù)回穩(wěn)向好的勢頭，外貿(mào)結構持續(xù)優(yōu)化，下半年進出口仍會保持正增長。因此，預計今年港口生產(chǎn)形勢一定比去年好。

中國港口行業(yè)發(fā)展前景

中國港口行業(yè)仍將保持增長。港口行業(yè)發(fā)展與國民經(jīng)濟、國內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展密切相關。中國經(jīng)濟增速長期仍將保持持續(xù)較快發(fā)展，工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進程仍將不斷加速，將直接帶動煤炭、石油、礦石等大宗原材料的需求，從而驅動中國港口的煤炭等大宗散貨業(yè)務的發(fā)展。

港口碼頭泊位大型化、深水化程度進一步提高。船舶大型化是近年來全球航運業(yè)發(fā)展的主要趨勢之一，各大航運企業(yè)紛紛采用大型船舶以降低營運成本，增強競爭力。為適應全球船舶運輸大型化的發(fā)展趨勢，中國港口往大型化、深水化的方向發(fā)展，并不斷地提高航道、碼頭、堆場、集疏港交通、港口機械等硬件設施的能力和現(xiàn)代化水平。

港口企業(yè)向綜合型物流企業(yè)發(fā)展。綜合化物流中心是現(xiàn)代港口的基本特征，也是現(xiàn)代港口功能拓展的方向。為適應經(jīng)濟、貿(mào)易、航運和物流發(fā)展的要求，借助于港航信息技術的發(fā)展，中國港口企業(yè)已經(jīng)開始由單一的碼頭運營商向綜合物流運營商發(fā)展，為客戶提供多方位的物流增值服務，包括貨物運輸、貨運代理、貨物包裝、裝配、分撥、貼標識等，同時港口的范圍進一步擴大，不僅包括港區(qū)，而且包括物流中心區(qū)，以實現(xiàn)網(wǎng)絡化的物流運輸組織方式，并帶動臨海產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

港口整合進一步加速。港口的建設和經(jīng)營具有投資大、建設周期長的特點，又具有競爭性，是一個規(guī)模效益明顯的行業(yè)。近年來我國港口產(chǎn)能擴張使同一區(qū)域港口的競爭程度提高，進一步增加了區(qū)域港口整合的必要性，在交通運輸管理部門和地方政府的推動下，我國港口整合將進一步加速。