由于主要航空公司的大型貨機運力主要投放在國際航線，因此“十三五”期間中國國際航空貨運市場的環(huán)境將明顯影響航空公司貨運經(jīng)營業(yè)績。因為市場的歷史和前瞻性預測數(shù)據(jù)很容易在網(wǎng)絡上搜索得到，所以本文將不再贅述這些數(shù)據(jù)，僅通過對市場供需主要因素的分析，歸納未來五年中國國際航空貨運市場的發(fā)展趨勢，并對國內承運人的國際業(yè)務經(jīng)營提出一些建議。

一、市場需求分析

（一）去程方面

在去程方面，趨勢性的影響因素主要有三個，分別是國內產(chǎn)業(yè)結構升級帶動高附加值產(chǎn)品出口，勞動密集型產(chǎn)業(yè)向周邊國家轉移導致產(chǎn)品出口減少，國內簡政放權、對外貿(mào)易自由度提高增加國內口岸的商貿(mào)吸引力。

國內產(chǎn)業(yè)結構升級使高附加值產(chǎn)品出口量增加以及勞動密集型產(chǎn)業(yè)向周邊國家轉移導致相應產(chǎn)品出口量減少的情況已經(jīng)在過去幾年里有所體現(xiàn)，這兩者對貨源數(shù)量和結構造成的影響還會在未來五年持續(xù)影響著中國國際航空貨運市場的基本格局。同時，雖然產(chǎn)業(yè)轉移會導致中國出發(fā)歐美的直達貨源減少，但由于周邊國家的交通設施與中國仍有一定差距且開通直達歐美的貨運航班也未必具有明顯的經(jīng)濟性，因此國內的航空公司通過打造國內貨運樞紐，可以吸納周邊國家貨源通過中國中轉歐美。

另外，國內簡政放權和對外貿(mào)易自由度提高使國內口岸的競爭力提高，使得部分在周邊口岸進出口的貨源很可能回流國內口岸。根據(jù)香港機場管理局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年前11個月，香港機場貨郵吞吐量為399萬噸。根據(jù)2014年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報，中國全行業(yè)完成國際貨郵運輸量168.4萬噸。因此，只要部分周邊口岸貨源回流國內運輸，中國國際貨運市場規(guī)模就會出現(xiàn)明顯的增長。

綜合以上三點，“十三五”期間的國際航空貨運去程需求將有明顯擴大的空間。

（二）回程方面

誠然，中國經(jīng)濟增長速度放緩會一定程度影響全社會總需求的增長速度，但由于使用航空運輸?shù)纳唐窋?shù)量在所有商品中的占比很小且中國中產(chǎn)規(guī)模仍在不斷擴大，因此總體需求的放緩在航空貨運的回程需求上的影響可能并不明顯。對比而言，海淘需求與口岸通關效率將是航空貨運回程需求方面最重要的兩個趨勢性影響因素。

這兩個影響因素都受益于國內簡政放權和對外貿(mào)易自由度提高。對外貿(mào)易自由度提高使得實際關稅水平和商品流通成本不斷降低，降低了國內消費者的海淘成本。簡政放權促進口岸通關效率提升，將一方面縮短消費者海外購物的等待時間，提升消費體驗；另一方面也將提升物流操作效率，降低物流公司的操作成本。

綜合以上兩點，“十三五”期間的國際航空貨運回程需求有繼續(xù)擴大的空間。

二、市場供給分析

（一）國內承運人的運力投入

目前三大航在“十三五”期間都沒有確定的大型貨機引進計劃。民營航空公司在“十三五”的貨機引進則以中小型貨機為主，主要用于擴張國內空中快遞運力和拓展周邊國家主要城市的快遞市場�？傮w而言，國內承運人在國際長航線上的新增運力主要源于原有貨機使用率的提高和客運國際航線帶來的腹艙運力，因此國內承運人在歐美澳市場上的運力供給增長速度并不會很快。對于亞洲市場，隨著航空公司利用樞紐集散周邊市場至歐美的貨物和快遞公司開展空運業(yè)務而出現(xiàn)比較明顯的運力增長。

（二）國外承運人的運力投入

1.航空承運人的運力投入

歐美亞太地區(qū)的主要航空貨運承運人在最近幾年缺乏貨機機隊規(guī)模擴大的計劃，新貨機的引進主要用于替換原有的老舊貨機。因此，在未來五年，這些公司無法在歐美地區(qū)大幅增加航空貨運運力供給。

最近幾年，中東航空公司通過強化中東樞紐，通過中轉大幅增加中歐間的運力投入。但從2014年下半年開始，國際油價一路走低，紐約原油價格從100美元/桶下跌至目前的40美元/桶以下。中東國家的財政狀況有所惡化，并且開始在國際資本市場上撤回投資基金。這使得中東主要產(chǎn)油國的航空公司難以像以往一樣依賴強大的資本實力大幅擴充運力。

2.國際快遞巨頭的運力投入

國際快遞巨頭一直是國際航空貨運市場的重要參與者，F(xiàn)edEx、UPS和DHL的貨機規(guī)模也是其他航空公司難以匹敵的。但國際快遞巨頭的自有貨機主要用于運輸自有網(wǎng)絡經(jīng)營的航空快遞件以及為大型電子產(chǎn)品制造商提供一攬子物流服務，承運的航空普貨較少，與一般航空公司在貨物類型和運輸操作上都存在較大差別。因此國際快遞巨頭有可能把握中國國際航空貨運市場增長的機會增加中國地區(qū)的運力投入，但對一般航空公司的貨運經(jīng)營不會產(chǎn)生太大的影響。

三、小結與建議

（一）小結

在需求端，“十三五”期間，受益于國內簡政放權和對外貿(mào)易自由度提高，國際去程和回程的貨運需求都會繼續(xù)增長。國內產(chǎn)業(yè)升級帶來的直達貨源增加以及樞紐建設所帶來的中轉貨源增長會進一步促使去程貨源增長。

在供給端，“十三五”期間，主要的運力增長來自于原有貨機運力在航線及班期安排上的優(yōu)化以及國際客運腹艙運力的增長，在國際長航線的整體運力增長速度將較“十二五”期間慢。

總體而言，市場供需趨向平衡，航空貨運承運人的盈利能力將有所改善。在不發(fā)生嚴重地緣政治危機的情況下，國際油價有望保持在較低的位置，有利于提升行業(yè)的整體盈利水平。

（二）建議

1.強化樞紐功能，優(yōu)化航線網(wǎng)絡結構

“十三五”期間，勞動密集型產(chǎn)業(yè)向周邊國家轉移的趨勢仍然不會改變，國內航空貨運承運人可通過強化樞紐功能，利用中短程貨機航班將東南亞、南亞產(chǎn)業(yè)轉入國的貨源中轉至歐美地區(qū)。

同時，未來五年，國內主要航空貨運承運人的大型貨機數(shù)量可能不再增加，因此優(yōu)化航線網(wǎng)絡結構將有助于充分利用貨機運力，提升貨機的日利用率。

2.完善軟硬件實力，打造全流程集成能力

通過加強產(chǎn)品建設，推廣高附加值的貨運產(chǎn)品，如與快遞公司合作的快件產(chǎn)品，為鮮活易腐和高價值產(chǎn)品服務的特種貨物產(chǎn)品，與大廠商合作的三方定制產(chǎn)品等等。在所有產(chǎn)品中，與大廠商合作的三方定制產(chǎn)品是需要特別重視的。因為其難度在于初期產(chǎn)品的定制，而一旦成功實施以后，其可以通過簡單復制迅速實現(xiàn)大批量的定制，在不明顯增加產(chǎn)品執(zhí)行難度的情況下，可以使合作產(chǎn)品數(shù)量出現(xiàn)倍數(shù)甚至幾何級數(shù)的增長。

加大IT及貨運現(xiàn)場操作基礎設施投入，使航空貨運信息能夠更好的在各相關單位及操作節(jié)點間流通，使樞紐的地面操作能力加強，進而使得貨物流轉更準更快。

雖然航空公司獨立發(fā)展門到門的全鏈條物流能力在交易成本方面并不具備優(yōu)勢，但航空公司可以結合三方定制產(chǎn)品和IT、地面操作能力，打造全流程集成能力。通過與上下游物流商的無縫鏈接，提升貨物門到門的運輸速度和精度，從而增加大廠商對自身的依賴度。

3.規(guī)避風險，避免“黑天鵝”造成系統(tǒng)沖擊

從細分市場看，美國受益于經(jīng)濟復蘇和美元不斷走強購買力增加明顯，美國方向出口需求將明顯增加；歐洲受經(jīng)濟增長緩慢和主要國家大選、英國可能“退歐”等不確定因素的影響，歐洲居民的購買力可能在“十三五”前半段仍難以明顯增加。因此，在“十三五”前半段可主要關注美國市場的機會，優(yōu)化歐洲航線；后半段可視歐洲復蘇的情況加大歐洲市場投入。

另外，發(fā)展國際貨運業(yè)務不可避免會產(chǎn)生外匯收入和相應的成本、負債。在人民幣匯率逐步與美元脫鉤、美國利率持續(xù)走高的情況下，盡早完善對外幣債務的套期保值將可以避免匯率大幅波動對經(jīng)營收益造成的負面影響。