運(yùn)價(jià)水平的變動(dòng)受許多因素影響，這些因素主要包括運(yùn)輸成本、航運(yùn)市場結(jié)構(gòu)、承運(yùn)的貨物、航線以及港口狀況等。在運(yùn)輸過程中影響海運(yùn)價(jià)格的幾項(xiàng)因素：
    1.貨物
貨物種類、數(shù)量也是影響運(yùn)價(jià)水平的重要因素。不同貨類具有不同的性質(zhì)與特點(diǎn)，影響船舶載重量和艙容的利用，運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也就不同，可能發(fā)生的額外費(fèi)用必須反映到運(yùn)價(jià)中。
較穩(wěn)定的貨流和大批量貨源能使定期船具有較高的艙位利用率和較好的運(yùn)費(fèi)收入。
貨物裝卸的特殊要求，貨物受損的難易程度，貨物遭受偷盜的可能性等都會(huì)在運(yùn)價(jià)中得到反映。
    2.航線及港口條件
不同的航線有著不同的航行條件，對船舶運(yùn)輸成本影響也就不同。航線距離、氣象條件、安全性等也會(huì)在運(yùn)價(jià)中得到反映。
對運(yùn)價(jià)構(gòu)成影響的港口條件包括港口的裝卸費(fèi)率、港口使費(fèi)、港口裝卸設(shè)備、泊位條件、裝卸效率、管理水平、擁擠程度以及安全性等。
    3.運(yùn)輸成本
運(yùn)輸作為一種勞動(dòng)服務(wù)，在完成運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，所發(fā)生的生產(chǎn)耗費(fèi)總和稱為運(yùn)輸成本。按價(jià)值與價(jià)格的關(guān)系，運(yùn)輸成本是影響運(yùn)價(jià)的主要因素。
影響海上運(yùn)輸成本的因素較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。一般認(rèn)為航次成本應(yīng)包括船舶的資本成本、航次營運(yùn)成本和航次變動(dòng)成本。在我國，又把航次營運(yùn)成本和航次變動(dòng)成本分別稱為固定成本和變動(dòng)成本。這些成本主要包括：
資本成本，這是購買船舶的實(shí)際成本，是船舶最基本的成本，包括貸款、利息和稅金等。在進(jìn)行航次估算時(shí)，基于年度資本成本計(jì)算。年度資本成本可以等值為折舊費(fèi)用，而年度折舊額是船舶的資本成本與船舶的經(jīng)濟(jì)壽命之比，進(jìn)一步地可以算出船舶的每天折舊額。從短期來看，可以將資本成本視為固定成本。
營運(yùn)成本，這是為保持船舶適航狀態(tài)所需要的經(jīng)常性的維持費(fèi)用。無論船舶航行與否，為其營運(yùn)必須支出費(fèi)用，因此也稱為營運(yùn)費(fèi)用，它不隨特定航次變化。包括的因素有：船員工資及其他有關(guān)費(fèi)用、如：培訓(xùn)費(fèi)、勞動(dòng)保險(xiǎn)、福利費(fèi)等；船舶保險(xiǎn)費(fèi)、保賠費(fèi)等;船舶維持費(fèi)用，如：油漆費(fèi)、備件費(fèi)用、檢修費(fèi)等；潤滑油費(fèi)；物料費(fèi)；營業(yè)管理費(fèi)，管理費(fèi)是指公司設(shè)立的各種管理部門和代理機(jī)構(gòu)從事營運(yùn)需要的調(diào)度業(yè)務(wù)、商務(wù)、財(cái)務(wù)、機(jī)務(wù)、安全監(jiān)督等管理工作所發(fā)生的一切費(fèi)用。
航次變動(dòng)成本，這是船舶為從事特定航次的運(yùn)輸所發(fā)生的費(fèi)用。包括：燃料費(fèi)；港口使費(fèi)，如代理費(fèi)、航道費(fèi)、噸稅、靠泊費(fèi)等；引水費(fèi)和拖輪費(fèi)；貨物裝卸費(fèi)；運(yùn)河通行費(fèi)；速遣費(fèi)和賠償費(fèi)；船員航行津貼等。
    4.航運(yùn)市場的結(jié)構(gòu)與競爭
航運(yùn)市場結(jié)構(gòu)是影響運(yùn)價(jià)的主要因素之一。不同的市場結(jié)構(gòu)對運(yùn)價(jià)產(chǎn)生不同的影響。班輪運(yùn)輸市場曾是寡頭壟斷的市場，市場運(yùn)價(jià)長期由班輪公會(huì)所壟斷�，F(xiàn)在班輪公會(huì)內(nèi)部控制力已明顯削弱，再加上集裝箱運(yùn)輸?shù)钠毡殚_展，這種市場已向走向消亡。
集裝箱班輪運(yùn)輸市場在總體規(guī)模上是由少數(shù)規(guī)模較大的船公司所壟斷。參與經(jīng)營活動(dòng)的運(yùn)輸集團(tuán)或大型航運(yùn)公司可以根據(jù)其經(jīng)營規(guī)模與在市場上的占有額，自行決定公司在各航線的運(yùn)價(jià)。而且，運(yùn)價(jià)已成為集裝箱運(yùn)輸市場中各大航運(yùn)公司競爭的焦點(diǎn)。
在寡頭壟斷的情況下，為避免各船公司之間的激烈競爭而引起的運(yùn)價(jià)戰(zhàn)，市場內(nèi)的很多國際快遞公司往往會(huì)組成各種不同形式的航運(yùn)卡特爾，形成班輪運(yùn)輸市場的結(jié)構(gòu)模式。
集裝箱運(yùn)輸市場內(nèi)的航運(yùn)卡特爾，主要采取班輪公會(huì)、班輪公會(huì)與班輪公會(huì)之間的協(xié)議、公攤協(xié)議、聯(lián)營協(xié)議和君子協(xié)議等幾種形式。
這些卡特爾的存在，盡管減少了某個(gè)區(qū)域航線，或某一航線，或某航線的一個(gè)方向上的競爭，但是，根本的市場性質(zhì)未變，運(yùn)價(jià)的決策機(jī)制未變。
    5.運(yùn)輸合同條款
運(yùn)輸合同中所定的運(yùn)輸條件，如運(yùn)費(fèi)支付方式、費(fèi)用承擔(dān)責(zé)任、承運(yùn)人的責(zé)任區(qū)間等，都會(huì)影響到運(yùn)價(jià)的高低。
還有一些其他因素對海運(yùn)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生影響，如航運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，企業(yè)自身的經(jīng)營目標(biāo)，市場競爭形式的變化等。