圖：2017年9月29日，旅客在深圳機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)排隊(duì)辦理登機(jī)手續(xù)。攝影：路透社/James Pomfret

民航資源網(wǎng)2017年11月2日消息：據(jù)路透社報(bào)道，已從低成本制造中心轉(zhuǎn)型為“中國(guó)版硅谷”科技中心的深圳，正日益對(duì)香港在國(guó)際航空旅行市場(chǎng)占據(jù)的地區(qū)支配地位構(gòu)成威脅。

深圳機(jī)場(chǎng)一直是中國(guó)一個(gè)繁忙的國(guó)內(nèi)航空樞紐，其去年國(guó)內(nèi)旅客吞吐量為3800萬(wàn)人次，但國(guó)際航班客運(yùn)量不到300萬(wàn)人次�，F(xiàn)在，深圳機(jī)場(chǎng)稱它的目標(biāo)是到2025年，將國(guó)際客運(yùn)量增至1500萬(wàn)人次，占到總客運(yùn)量的五分之一。當(dāng)然，這仍然會(huì)低于屆時(shí)香港機(jī)場(chǎng)8200萬(wàn)人次（根據(jù)IATA Consulting的預(yù)測(cè)）的客運(yùn)量，其中約80%旅客的始發(fā)地和目的地將是在中國(guó)大陸之外。

不過(guò)，中國(guó)航企人力成本較低、公路與鐵路網(wǎng)更加發(fā)達(dá)，這些因素意味著未來(lái)幾年，深圳可能會(huì)分流部分香港的客流增長(zhǎng)。2016年，廣州機(jī)場(chǎng)的國(guó)際客運(yùn)量為1350萬(wàn)人次。

有分析師預(yù)測(cè)，深圳的GDP將在明年超越香港。

深圳的崛起似乎為國(guó)航帶來(lái)了一個(gè)兩難問(wèn)題；國(guó)航是深圳航空的大股東，它同時(shí)也持有國(guó)泰航空30%的股份。

三位要求匿名的航空業(yè)消息人士稱，國(guó)航一直對(duì)在深圳增加可能會(huì)挑戰(zhàn)國(guó)泰的遠(yuǎn)程航班持謹(jǐn)慎態(tài)度。不過(guò)，國(guó)航擔(dān)心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手南航和海航會(huì)借機(jī)在深圳增開國(guó)際航班，這正是當(dāng)?shù)卣�府為提升�?jīng)濟(jì)而鼓勵(lì)的。

目前，南航在深圳開通了飛悉尼、墨爾本和莫斯科的國(guó)際航班，而海航也開通了深圳-布里斯班航線。正在辦理深圳航空國(guó)內(nèi)航班值機(jī)手續(xù)的進(jìn)出口商人趙錦強(qiáng)（音譯）表示：“深圳機(jī)場(chǎng)很新，看起來(lái)很漂亮，但國(guó)際航線太少了�！�

就國(guó)航而言，國(guó)航開通了深圳-法蘭克福、深圳-洛杉磯航線；國(guó)航將此稱為“我們?cè)谌A南地區(qū)打造的遠(yuǎn)程國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)邁出的第一步�！�

對(duì)香港發(fā)起挑戰(zhàn)

憑借較低的航空公司成本以及更好的與香港的陸地連接，深圳在分流部分本來(lái)會(huì)流向香港的客流增長(zhǎng)方面占據(jù)了有利位置。由于缺少起降時(shí)刻，在第三跑道于2024年全面啟用之前，香港機(jī)場(chǎng)容量受到限制。

2017年前9個(gè)月，深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際客流量增長(zhǎng)了24%。

國(guó)泰航空CEO何杲（Rupert Hogg）上周在臺(tái)北的一次行業(yè)會(huì)議上稱：“現(xiàn)在的挑戰(zhàn)就是，確保香港能夠繼續(xù)保持增長(zhǎng)�！焙侮街赋�，在新的跑道啟用之前，國(guó)泰將利用更大的飛機(jī)并在有起降時(shí)刻可用時(shí)增開新的遠(yuǎn)程航線，從而提升客運(yùn)量。

由飛行員轉(zhuǎn)職香港議員的JeremyTam表示，許多香港居民已經(jīng)開始從深圳搭乘票價(jià)更低的國(guó)內(nèi)航班，在一條連接香港與深圳的高鐵于明年開通之后，同時(shí)隨著深圳增開更多國(guó)際航線，未來(lái)這種情況可能還會(huì)增加。他說(shuō)：“大陸航企的人工成本更低、管理費(fèi)用更是低得多。在深圳飛上�；虮本┑炔糠种饕�航線上，競(jìng)爭(zhēng)很激烈�！�

旅游業(yè)吸引力

不過(guò)，香港對(duì)游客的吸引力仍然要大于深圳，這給了海航集團(tuán)旗下香港航空新開洛杉磯航班的信心。香港航空的洛杉磯航線將與國(guó)泰從香港以及國(guó)航從深圳始發(fā)的洛杉航線進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

香港航空副總裁鄧竟成(Tang King Shing)對(duì)于香港的優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià)稱：“憑借其購(gòu)物以及香港的航空公司提供的高質(zhì)量服務(wù)，香港作為機(jī)場(chǎng)、作為城市是有效率的�！�

不過(guò)，香港很可能會(huì)喪失居住在深圳、澳門和珠海的客流，這些旅客之前都是到香港搭乘遠(yuǎn)程航班的。

乘坐深圳航空國(guó)內(nèi)航班的乘客鄧倉(cāng)新（音譯）稱，假日時(shí)候他的許多朋友從香港搭乘飛機(jī)，因?yàn)樯钲谏袩o(wú)飛倫敦、紐約等地的直達(dá)航班。